他们素昧平生，却为了共同的目标走在一起。

 在巴基斯坦，在马来西亚……诚信树起“中国企业”的品牌，实力铺平携手向前的道路。

 他们说着不同的语言，骨子里却同样是对优质工程的笃定。

 在伊拉克，在安哥拉……“中国精神”传为美谈，质量、安全标准打通障碍。

 他们有着各自的信仰，对幸福的期许却跨越国界。

 在斯里兰卡，在肯尼亚……伸出援手缔结友谊，人才培养成就精彩。

 修路架桥、交流文化，经过几十年的风风雨雨，中国交通建设企业在亚非欧等众多国家绘出道道“彩虹”，为更多人的生活增添了七彩亮色，也实现了他们与所在国人民的融合共赢。

 曾经，他们素昧平生。

 如今，他们心中已有“彩虹”相连。

 斯里兰卡·中国港湾

    患难中缔结友谊

 在担任中国港湾工程有限责任公司副总经理前，唐桥梁是中国港湾斯里兰卡办事处总经理。他与斯里兰卡人民共同经历过内战，面对过海啸，在患难中缔结珍贵的国际友谊。

 2004年12月，印度洋海啸爆发，斯里兰卡遭受重创。

 中国港湾斯里兰卡办事处积极配合斯里兰卡政府，参与清理遇难者遗体及灾后重建工作，受到了时任斯里兰卡总理、现任总统马欣达·拉贾帕克萨的高度赞赏。

 此后，中国港湾斯里兰卡办事处还受托恢复和重建斯里兰卡主要受损渔港，为斯里兰卡灾后经济恢复和改善当地人民生活作出了杰出贡献。

 通过开展了一大批基础设施项目，中国港湾斯里兰卡办事处为斯里兰卡提供贸易、就业、旅游等各方面机会，促进了整个地区的发展。

 近年来，中国港湾斯里兰卡办事处为当地人民修桥修路，为当地机构建房，无偿捐赠急救医疗车辆、电脑、桌椅等，当地居民交口称赞。

 印度洋海啸发生后，唐桥梁的团队开始策划汉班托塔港的建设，无偿为斯里兰卡政府进行港口发展研究预测，开展前期勘探、项目筹备等相关工作，并推动项目纳入两国政府框架协议。目前，汉班托塔一期工程已经完工并投入运营，成为促进斯里兰卡经济发展的重要因素。

 伊拉克·山东高速

    “老海外”不畏难

 从东帝汶外交部大楼项目工程师到印度尼西亚泗水领馆修缮项目经理，从东帝汶总统府办公楼项目工程师到苏丹宾馆项目经理，再从苏丹阿卜耶伊总统会议大厅项目经理到公司伊拉克办事处总经理……胥勇的海外奋斗脚步多年没有停歇。

 山东高速集团自实施“走出去”战略以来，以山东国际经济技术合作公司为其海外战略的平台和窗口，培养了一批“老海外”员工，他们以出色的业绩赢得了人们的尊重，胥勇便是其中一员。

 2010年8月，胥勇被派到伊拉克拓展市场。伊拉克安全形势非常严峻，胥勇迎难而上，积极出外开拓市场，在风险和挑战中取得了多个项目的重大进展。

 机场跑道项目作为公司进驻伊拉克市场以来的第一个大项目。施工期间，伊拉克的室外气温达到55摄氏度，风吹在脸上火辣辣的，手背像被灼伤过，混凝土施工无法进行。针对这种情况，胥勇带领工人实行两班倒制度，白天顶着烈日带领工人支模板，晚上施工混凝土。在工期压力巨大、战乱纷扰的情况下，他承受着连续发烧39度的痛苦，一步也没离开工地，保质保量地完成了任务。

 因为该项目的顺利竣工和交付使用，使得山东高速集团在伊拉克市场树立了良好的声誉，并被业主称赞为“一支能打硬仗的队伍”。2013年，伊拉克分公司在建及新中标项目合同总额突破1亿美元，达到1.04亿美元，成为公司利润的一个重要增长点。

委内瑞拉·中铁四局

    牛在美洲

 2004年的一天，牛录菊第一次踏上了委内瑞拉的土地。

 牛录菊来自中国中铁四局集团有限公司。2004年，中铁四局中标委内瑞拉中西部铁路修复工程，作为铁路行业的高级技工代表，小牛被派到了这片南美大陆，参加工程建设。

 彼时的委内瑞拉，唯一运行的中西部铁路也是年久失修，近乎停滞。小牛他们的到来，带来了当时中国乃至国际先进的技术和工艺。

 时光荏苒，小牛他们扎根中西部铁路修复工程10年。

 匆匆10年过去。

 小牛，变成老牛。

 10年，老牛的技术更加炉火纯青了，经考核很快晋升为线路高级技师；10年，老牛练就了一口熟练的西班牙语。他从一名中国线路工，变成了施工现场的“西语通”，带出了数十位懂线路的洋徒弟，他也逐渐走上了项目管理岗位。

 2012年，杜伊谷农业开发项目刚开工，大型钢结构梁的吊装和安装，锚栓的定位测量是关键，杜伊谷乳品厂和挤奶场钢构厂房共计1780个预埋锚栓，每一个锚栓都经过多次测量复核，最终无一返工。正是这种精益求精的态度，老牛带领项目经理部仅用10个月就完成了项目建设任务。

 圆满完成杜伊谷农业开发项目后，老牛又回到中西部铁路修复项目担任项目经理。2014年，老牛凭借出色的工作获得“中铁四局集团先进生产者”光荣称号，在南美，他有新的故事要写。

 安哥拉·中铁建十七局

    “岩石”之爱

 沉稳、低调，其貌不扬却倔强得像一块岩石。刘岩，人如其名。作为“80”后，刘岩在中铁建十七局集团电气化公司却称得上是“元老”。

 2006年6月，作为电气化公司的海外“先遣队”，刘岩和其他人一起踏上了安哥拉这片土地。

 经过努力，电气化公司成功揽得在安哥拉的第一项工程——卡班达水电站到恩达拉丹多变电站105公里的输变电线路架设工程。在克服了各种意想不到的困难之后，刘岩与战友们提前完成了任务，并且一次送电成功，得到业主的高度赞赏。

 由于在“第一场战役”中的出色表现，电气化公司又相继中标安哥拉通信骨干网、中兴通信东部网、社会住房高压输变电等工程，刘岩也在不断地磨练中由一名技术员成长为一名优秀的项目经理。

 2007年4月，工程进入攻坚阶段，时逢当地连降大雨，便道被冲毁。刘岩带领职工24小时作业，站在泥水里奋战，仅用了一周的时间就抢修出40公里便道，被业主高度称赞“完成了不可能完成的任务”。

 在安哥拉，由于特殊的环境，刘岩和妻子郭慧芳一直过着“同国不同家”的生活。一些意想不到的事件甚至会让这种本身就很脆弱的思念变得胆战心惊。

 2010年3月的一个夜晚，郭慧芳一个人在办公室加班，一伙持枪歹徒冲进项目驻地抢劫，多亏同事及时赶到，郭慧芳才安然无恙。

 “别人说我像一块‘岩石’，但是在爱情亲情面前，再坚硬的岩石也会被融化。”刘岩说。

  塞尔维亚·中国路桥

    多瑙河的第九种颜色

 贝尔格莱德当地居民常说，多瑙河在一年的不同时间里会变换出八中不同的颜色。如今，随着泽蒙—博尔察大桥的建设，多瑙河又拥有了另一种色彩。

 58岁的拉迪萨夫·帕夫洛维奇在贝尔格莱德已经生活了半个世纪。傍晚时分，和老伴一同在多瑙河边散步是他一天中最放松的时刻。“36年前，我们结婚了。那时的多瑙河还没有大堤，后来听说多瑙河上还会再修建一座大桥，于是就把新家搬到了博尔察地区。如今，我的她还是和当年一样的美丽，而我们的多瑙河，也终于等来了期待已久的彩虹。”

 拉迪萨夫·帕夫洛维奇口中的这座彩虹就是正在建设中的泽蒙—博尔察大桥及附属连接线项目。该项目位于塞尔维亚首都贝尔格莱德西北部，跨越多瑙河的部分为1482米长的泽蒙—博尔察大桥。该项目2011年10月27日正式开工，预计将于2014年10月完工。

 作为中国企业进驻欧洲市场的第一个大桥项目，泽蒙—博尔察大桥及附属连接线项目各项成就甚至细节都将成为欧洲市场对中国企业的第一印象所在。中国路桥人目标明确：一定要在欧洲建造出世界上质量一流的大桥。工程质量安全是贯穿项目建设始终的原则所在。

 为了切实保证项目安全，项目部聘请当地专业的安全环境管理公司，参考我国安全法律法规的同时，按照塞尔维亚法律法规建立了一套完整的内部安全管理体系。因项目跨越欧洲第二大河，水上救援工作成为安全工作关注的主要方面。对此，项目部聘请当地水上救生员进行桥梁施工的安全配合工作，并与当地安全公司联合组织进行水上救援应急演练，提升全体工作人员的安全意识和安全能力。

 泽蒙—博尔察大桥及附属连接线项目的安全救生员德拉甘·布拉伊奇每日守候大桥建设现场，护送工人摆渡多瑙河两岸。目睹工人们每日辛勤工作，德拉甘·布拉伊奇不时由衷感叹：“每天看着中国的工人们奋力工作，他们的勤劳和不畏艰苦让我们深深地敬佩。”而谈及自己，德拉甘·布拉伊奇幽默地说：“每天能和中国的建设工人们在一起，我很荣幸。我也希望自己像他们一样以充实的工作来体现自身价值，可是很遗憾，项目从开工到现在没有出现过一起安全事故，作为救生员，我也不得不安守这份‘悠闲’的工作了。”

 马来西亚·中铁国际

    试水海外EPC

 两年前在马来西亚吉隆坡的一场谈判，让汪佑平至今记忆犹新。

 当时，身为中国中铁国际集团马来西亚公司的副总经理，汪佑平参与的这次谈判，是中国中铁为了成功竞得马来西亚“大吉隆坡”城市捷运项目计划的投标。

 2012年6月2日早上，谈判正式开始。

 一开始，马来西亚最大建筑公司金务大的谈判代表率先发言，表达想用分包的模式来运作MRT项目（大规模快运系统），且合同价格采用实际工程量来结算的方式。如果中国中铁不能满足他们的条件，就选择其他企业。

 汪佑平明白，此次金务大前期自定设计工程量，固定工程总价，并计划在随后的实施过程中优化设计，目的是要实现超额的利润。

 沉默片刻，汪佑平用故作轻松的语气，问了对手一个似乎与项目无关的问题：“我们是什么关系？”

 对方有些出乎意料，眼睛齐刷刷地看着汪佑平。

 汪佑平直接进入主题：“我们不是你们的分包商，我们是合作伙伴，寻求的是互利共赢。我们认为，采用一笔总价合同对双方都有好处，既可以锁定金务大的风险，也可发挥我方设计施工集成优势，为项目最终成功实施提供保障，谈判应该在这个前提下再讨论其他条款。”

 中方的坚决态度，让谈判的气氛骤然升温。

 就这样，双方进行了四个小时的唇枪舌战。

 7月12日，距离上次谈判40天，金务大将MRT地下工程A标段授予中国中铁国际集团马来西亚公司，合同总额9亿马币（约合人民币18亿元）。

 该项目不仅是中国中铁承建的第一个海外城市地铁工程，也是他们第一次承建海外的集工程设计、采购和工程建造总承包（EPC）的综合性地铁工程。

 巴基斯坦·北新路桥

    “这是我在亚洲飞过的最好跑道”

 2004年，新疆北新路桥集团股份有限公司（以下简称“北新路桥”）承建巴基斯坦瓜达尔至吐尔巴特公路项目，这是北新路桥“走出去”的第一步。

 北新路桥党委书记陈刚回忆，第一次“走出去”的项目充满挑战与艰辛。运输工作是他多年海外打拼经历中最难忘的一次。为节省时间和减少开支，随行人员带着米、面、油等食品及生活用品，20多天吃住都在车上。7辆车、3台装载机和两台平地机组成的车队，从乌鲁木齐出发，一路波折，途经卡拉奇、伊斯兰堡后到达瓜达尔。

 2006年12月将瓜达尔至吐尔巴特公路项目一标段交付巴方使用，得到巴方的高度认可和赞扬。

 陈刚介绍，在巴基斯坦承揽的公路项目完工后，北新路桥在海外承揽的项目越来越多，其中不乏一些大项目。

 2007年2月，北新路桥独立承包建设巴基斯坦卡拉齐市机场建设项目，开创了集团机场项目建设的先河。随后，北新路桥又承建了巴基斯坦贝贝托机场建设项目、木尔坦机场建设项目。

 在修建木尔坦机场跑道时，为确保工程质量，北新路桥花费50万欧元从德国购买了一台水泥混凝土滑膜摊铺机，用当时最先进的设备进行施工。

 “这是我在亚洲飞过的最好的跑道。”巴方飞行员在进行试飞后说。

 随着承揽项目的范围不断扩大，建设项目质量越来越高，北新路桥集团在业界的名气也越来越大。

 如今，北新路桥集团已在巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿尔及利亚、安哥拉等6个国家承建工程。2012年，又在柬埔寨金边和阿富汗喀布尔设立办事处。今年1至6月，北新路桥完成海外收入3.2 亿元，14个在建工程正在加紧施工。

 菲律宾·湖南路桥

    造船出海

 近日，世界银行的访客们走进湖南路桥建设集团公司（以下简称“湖南路桥”）在菲律宾的CP2.2项目，在对项目的质量、安全、管理等各个方面进行全面检查之后，这些被业内人士认为很挑剔的专家们表示，HNRB（湖南路桥英文缩写）已不再是简单的几个字母，而是中国在菲律宾民多洛岛上的一张有分量的名片。

 从20世纪90年代开始，湖南路桥就开始实施海外发展战略，到2010年12月海外分公司成立，再到目前年度合同额达到2亿美元，年度经营额达到1亿美元，湖南路桥的海外市场经历了快速发展，经历了由‘借船出海’到‘驾船出海’再到‘造船出海’的过程。

 起初，为了规避风险，熟悉海外市场，湖南路桥与央企合作，共同参与海外项目的建设。

 经过成功与失败的历练，湖南路桥开始为独立自主发展作准备。在菲律宾，他们先后与其他公司合作建设马尼拉C5立交桥等项目。经过几年的深入实践，湖南路桥熟悉了菲律宾市场，积攒了当地人脉关系、社会资源，具备了独立经营的条件。

 2008年以来，世界银行在菲律宾共贷款投资了9个道路项目，湖南路桥一举中标3个，占了很大的市场份额。

 经历了“借船出海”与“驾船出海”的湖南路桥不再满足于单纯的劳务施工。据介绍，要拓展业务，他们不仅仅是施工单位，还要帮业主提供融资、勘探、设计、施工的总承包服务。

 除了工程施工承包，湖南路桥还积极拓展业务，实现多元化经营。

 如今，不仅在菲律宾，在刚果（布）、在肯尼亚、在巴布新几内亚，在不少国家和地区，湖南路桥的项目都受到当地政府和民众的广泛好评。